雙十一前，兩家快遞公司宣布漲價
這幾天，剁手黨還沒等到心儀物品打折的消息，卻先看到了兩家快遞公司宣布漲價的消息。
中通快遞宣布，從今年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。
以此同時，韻達(dá)也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費”通知，將各網(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。
這是否意味著剁手黨在今年雙十一要多給快遞費了？
中通、韻達(dá)將調(diào)整部分地區(qū)快遞費用
2018年9月21日，中通快遞在其官網(wǎng)公告：
“從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調(diào)整時間另行告知。具體費用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。”
同樣對快遞費用進(jìn)行調(diào)整的還有韻達(dá)股份。
而在2017年，中通快遞與韻達(dá)股份分別于10月10日和10月11日宣布調(diào)整快遞費用（快件派費）。長江證券分析稱，中通快遞今年率先調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，且調(diào)整時點略早于往年，或主要考慮到上海將于11月5日-10日舉辦中國國際進(jìn)口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。
每經(jīng)小編了解到，在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴(kuò)張。所謂的派送費是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部轉(zhuǎn)移給派件網(wǎng)點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。
雖然中通、韻達(dá)的派送費上漲是快遞公司內(nèi)部費用的漲價，但“羊毛出在羊身上”，市場普遍認(rèn)為上漲部分最終會由消費者承擔(dān)。
據(jù)中青在線評論員盤和林此前分析：
快遞業(yè)接近完全競爭市場，內(nèi)部成本上漲，未必意味著“羊毛”出在“剁手黨”身上。相當(dāng)大部分的上調(diào)派送費會先由快遞公司內(nèi)部消化。 原因在于， 根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達(dá)”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品價格和質(zhì)量等信息高度透明，消費者更換快遞公司不需要什么成本。因此，沒有形成相對壟斷市場之前，快遞公司不可能形成牢固的“價格聯(lián)盟”，更不敢對消費者貿(mào)然漲價。
近年來，除順豐速運外，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高，但消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，8月行業(yè)單價為11.91 元。要知道，行業(yè)單價在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。
具體來看，今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑 0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達(dá)股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。
機(jī)構(gòu)：快遞企業(yè)的價格政策將更加靈活
目前，電商快遞產(chǎn)品同質(zhì)化、人力成本攀升、紙張等原材料價格上漲等一系列因素已經(jīng)成了快遞企業(yè)共同面臨的問題。
為了保持低價優(yōu)勢、提高利潤和競爭力，部分快遞上市公司紛紛在其業(yè)績報告中表示，將提高自有車隊投入、調(diào)整派費、規(guī)?；档腿斯?、運能以及加盟商成本等多渠道降低全網(wǎng)運營成本。中通快遞董事長賴梅松就曾在二季度財報電話會上透露，今年還將減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、持續(xù)增加分撥中心自動化分揀設(shè)備投入，進(jìn)一步降低人力成本。
申萬宏源認(rèn)為，從上市的快遞公司來看，未來三年主要是延續(xù)“加大自動化、運輸工具等投入—降成本”的路徑，因此在總部單件成本持續(xù)降低的背景下，未來1-2年末端價格將繼續(xù)延續(xù)下行態(tài)勢，但是跌幅將越來越小。單件平均收入下降背后比拼的是各家成本管控的能力。
長江證券指出，隨著“雙十一”電商節(jié)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，快遞行業(yè)淡旺季間的快件處理量波動加大，如2017年行業(yè)最高日均處理量達(dá)3.3億件，是日均處理量的3倍。因此，為了保證網(wǎng)購高峰沖擊下，快遞網(wǎng)絡(luò)仍能夠正常運轉(zhuǎn)，快遞企業(yè)需要提前儲備大量臨時操作員、租賃場地與車輛。而旺季期間，人工成本、場地租金以及承運費用顯著高于淡季，因此，快遞行業(yè)在旺季往往增量不增利，四季度的毛利率低于二、三季度。
長江證券最后表示，未來龍頭快遞企業(yè)的價格政策將更加靈活：
一方面，通過價格調(diào)整，平滑全網(wǎng)淡旺季間的快件處理量，盡量減少旺季臨時產(chǎn)能的投入，提高旺季盈利能力，實現(xiàn)增量增利； 另一方面，亦可以通過價格手段，調(diào)整旺季貨物結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)網(wǎng)點攬貨輕量化，優(yōu)選盈利能力較強(qiáng)的小件包裹（有利于提升車輛裝載率、提升分揀和配送效率）； 此外，將貨量控制在網(wǎng)絡(luò)可控范圍內(nèi)，亦能夠保證一貫的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高客戶粘性。
