滴滴uber合并了，“受傷”的不只易道神州
持續(xù)一周的滴滴和Uber合并的傳聞終于塵埃落定,雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。
不燒錢就合并，說好的補貼恐成泡影？
有人說，U滴合并了，我卻高興不起來！因為對于用戶而言，我只關(guān)心你是否物美價廉。當競爭陷入僵局、燒錢似無止境的時候，兩家打車軟件巨頭突然決定握手言和溫柔相待，這讓一旁的“吃瓜群眾”著實懵逼。 從此以后兩家軟件你中有我，我中有你，不分彼此，消息一出，網(wǎng)上嘩然一片，有網(wǎng)友揚言：“一家獨大，反壟斷不坐了！”，而另一方的專車司機們也放出豪言：“不補貼，不干了！”。
事實上，當年滴滴和快的合并之時，雙方的目的就是節(jié)省補貼開銷，然而Uber的發(fā)力卻“攪黃”了這個美好的愿景，那么，今天滴滴和uber中國故技重演之后，現(xiàn)實又會怎樣呢？
其實無非也就是三種情況：
第一，又出現(xiàn)一個新角色，繼續(xù)跟滴滴展開新的補貼大戰(zhàn)，繼續(xù)攪黃滴滴的好事，但是目前看來，市場上的易到，嘀嗒，神州都難有這樣的實力。
第二，滴滴繼續(xù)補貼，打死所有的競爭對手，滴滴好不容易熬到了好日子，不會在這個時候再把自己往火坑里帶，所以繼續(xù)補貼這個可能恐怕也是難以實現(xiàn)。
第三，滴滴停止補貼，大幅度提高打車成本。如果是這樣的話，那么市場上的易到、嘀嗒拼車和神州則會活的更好。 互聯(lián)網(wǎng)平臺的競爭規(guī)律是老大老二打架死老三，是因為老三往往被老大和老二強大的資本能力與補貼耗死了，但老大老二合并后，這個壓力反而可能會降低，因為老大和老二的合體終有一天會成為“傳統(tǒng)勢力的代表”、“被革命的對象”，而此時第三者的曙光和機會也就來臨。隨著出行新政的出臺，也許這個曙光和變數(shù)就在互助出行領(lǐng)域。
出行行業(yè)各有各玩法，不止于大
U滴合并，此前行業(yè)曾把本次合并之后的矛頭指向了易到，但易到官方表示并不存在威脅，而且將在更高的維度上去玩出行玩補貼，并積極進入新一輪的融資階段；而對于嘀嗒拼車來說，因其一直深耕共享互助出行領(lǐng)域，又以共享互助的良好體驗贏得過無數(shù)好評，因此根基很穩(wěn)，新政之后，拼車更是得到了國務院的明確支持，因此共享互助出行前景一片廣闊。 這樣看起來，出行軟件行業(yè)并未會就此一家獨大，而是各家有各家的玩法，不論是哪一種出行方式，最終目的，都是讓有不同需求的受眾獲其所需，享其應享。只要是能夠忠于用戶，服務至上，用戶體驗好，就一定可以擁有廣闊的市場。
